Паровоз "4-4-0 American" — один из самых универсальных и надежных локомотивов своего времени, который задавал тон железнодорожным перевозкам на западе XIX века. Способная в равной степени успешно выполнять пассажирские, грузовые и маневровые операции, модель "4-4-0" была построена на простой, легко ремонтируемой раме, которая сводила затраты на техническое обслуживание к минимуму. Именно эта исключительная адаптируемость превратила "4-4-0" в национальный паровоз Соединенных Штатов, единственный локомотив, носивший имя "Американец" (American).

Построенный в Америке и названный Новой Зеландией в честь пересеченного им после своего рождения океана, "4-6-2 Pacific" был невероятно популярен в Соединенных Штатах как главный пассажирский экспресс страны. Мощь "4-6-2" тянула за собой на высоких скоростях множество вагонов на большие расстояния, а название "Pacific" стало синонимом некоторых из самых известных железных дорог того времени — "The North Coast Limited", "The Sunset Limited" и "The Broadway Limited".

Хотя дизельные локомотивы некоторое время использовались для высокоскоростных пассажирских поездов, существовало мнение, что ни один дизель не может перевозить грузы так же хорошо, как мощный паровоз. Но так было до появления "EMD F‑Series". Впервые коснувшись рельс в 1939 году, серия "F" превзошла средний грузовой паровоз и была достаточно универсальной, чтобы также перевозить пассажиров. В общей сложности было продано более 1700 локомотивов, ознаменовавших собой начало конца эры пара в Америке.

В то время как предыдущие проекты обеспечили им место в истории железных дорог, инновации Стефенсонов в "2-2-0 Planet" стали для команды отца и сына заметным наследием почти во всех будущих железнодорожных путешествиях. Горизонтальные цилиндры "2-2-0", прикрепленные для лучшей балансировки к передней части локомотива вместо задней, а также многотрубный котел вскоре станут важными стандартами в локомотивостроении. И хотя последующие двигатели улучшили различные недостатки "2-2-0", такие как его неустойчивость при увеличении скорости, его сильные стороны нашли свое отражение в чертежах бесчисленных пришедших им на смену двигателей.

Разработанный сэром Найджелом Грезли из железной дороги "London & North Eastern", "A4" является рекордсменом по скорости среди паровозов, разогнавшись до 126 миль в час. Обтекаемая форма корпуса локомотива была специально разработана, чтобы привлекать внимание пассажиров, которых он перевозил. Эти локомотивы быстро стали самыми популярными пассажирскими поездами в Великобритании и, несмотря на некоторые проблемы с надежностью, продолжали использоваться вплоть до того момента, когда им на смену пришли дизельные двигатели.

"TGV" — расшифровывается как "Train à Grande Vitesse", или "высокоскоростной поезд". Это настоящее воплощение скорости во всей ее красе и естественности. Построенный в 1976 году, французский "TGV" установил рекорд скорости в 1990 году, разогнавшись до 320 миль в час. В то время как его скорость не подлежит сомнению, "TGV" представляет собой чрезвычайно специализированный локомотив, который можно использовать только для перевозки пассажиров или почты. Но благодаря многочисленным железнодорожным линиями, проложенным через всю Францию и соединенным с Германией, Бельгией и Нидерландами, а также подражателям по всей Европе, успех "TGV" в качестве пассажирского экспресс-поезда очевиден на всем континенте.